焊接鋁合金犧牲陽極廠家

在許多大型管道網絡中，有很多交叉，并行以及分支的結構，其中管道如果應用了陰極保護技術，管道之間可能會發生直流現象，進而加速腐蝕。為了克服這個問題，管線可以直接地或通過電阻間接的進行耦合。陰極保護引起的問題以碳鋼材料為例，陰極保護技術旨在極化管道使其電位值降低到-850毫伏。一般可以通過測試站測量極化電位，測試站將沿管道路線安裝在以下位。

鎂基犧牲陽極因具有很負的開路電位和很大的驅動電壓等性能而廣泛的應用于土壤海水海泥及工業水中對金屬結構物進行陰極保護。但它的電流效率低，是一大缺點。鋅基犧牲陽極的開路電位不如鎂基陽極那么負，驅動電壓不大，但它仍能在低電阻率土壤海水海泥環境中廣泛用于犧牲陽極保護。

焊接鋁合金犧牲陽極廠家實際被保護的金屬結構有一定的長度、寬度和面積，陽極和被保護的結構表面的距離不可能完全一致。陽極電流到達距陽極遠的部位所流經的電解質都起電阻的作用，引起電位下降。為了使陰極遠處得到小保護電位，則需提高陽極和被保護金屬間的電位差，以補償那部分電位降的損失，被保護金屬在陽極附近的部位必然得到較高的保護電位。實踐證明，陰極電位越負，陰極附近的電解質中的pH值越高，堿性越強。電位負至析氫電位時，則在陰極表面有氫氣析出。如果是涂料和陰極保護聯合應用的情況，就考慮涂料涂層的耐堿性。一般油性和瀝青系涂料的耐堿性差，陰極電位不能負于-0.80V。

根據電化學原理，把不同電極電位的兩種金屬置于電解質體系內，當有導線連接時就有電流流動，這時，電極電位較負的金屬為陽極利用兩金屬的電極電位差作陰極保護的電流源。這就是犧牲陽極法的基本原理。近年來，犧牲陽極技術在我國得到了推廣和發展。在生產上也向標準化系列化方向發展。并在油氣管道海船及海上結構物的防護上得到了成功的應用。

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C5—電池5小時率的容量，即電池5小時放電的全部容量。單位Ah或mAh放電時率×放電倍率=1放電倍率指放電電流為電池額定容量的某一個倍數。放電時率指在規定的放電時間內，電池放出全部額定容量。放電時率及放電倍率是一種表達電池放電電流大小的方法。放電速。

船舶外保護主要用塊狀陽極，既可是流線型、長方形，也可是圓板狀。油船用的陽極一般是長條形的，其截面有D形、方形和梯形。油船上有爆炸危險的區域，鋁陽極的使用有高度限制，掉地時的能量應不超過275J。在防爆區使用的陽極應采用螺栓固定，禁止采用焊接方法固定。鋁合金犧牲陽極有盡可能大的活化表面（有效工作面積，即陽極總表面積扣除基底面積），凸起高度不超過40mm，就不會增大船舶運動阻力。