而“雙十二”過后，國家郵政局發布的監測數據顯示，12日當天郵政、快遞企業共攬收快遞包裹7051萬件，比去年“雙十二”增長四成以上，是今年以來日常處理量（3309萬件/天）的兩倍多。

12日當日，申通、圓通、韻達、中通等快遞企業的業務量增長明顯。當日18時，淘寶全網產生包裹總數就已超過5000萬件，全天共產生超過7051萬件快件，是“雙十一”當天快件量的四成，比去年“雙十二”包裹量增長41%。

雖然數量上取得了耀眼的成績，但是快遞公司并不高興，仔細算來，快遞公司在“雙十一”這樣的購物節中只是陪太子讀書，更有賠本賺吆喝的意思。

頭頂數億件快件的快遞公司最后收獲的可能不是“光環”，而是賬單和罵聲。有快遞企業負責人坦言，“雙十一”對企業而言只是一場賠本的買賣，快遞企業已被電商綁架。

為應對“雙十一”業務量高峰，快遞企業招兵買馬已成常態。據統計，韻達快遞在全網絡原有2萬運輸車輛基礎上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛車，人員則由8萬人增加至9萬人，并臨時租賃場地5萬平方米。即便是作為“國家隊”的EMS也大肆“屯兵”。EMS有關負責人表示，企業新增運輸車輛1811輛、全貨機6架、客服及生產處理人員5000余名。

所有的備戰都使快遞企業付出了沉重的代價。申通方面表示，總部為備戰“雙十一”買了260輛干線貨車，以每輛30萬元計算，總投資已超過7000萬元。申通在全國共有1200余家網點，80%以上的網點都新增了廂式貨車，整個網絡新增廂式貨車達1000輛以上。

某快遞企業高層表示，在快遞配送成本大肆提高的背后卻是快遞價格的一成不變。該負責人表示，除了“雙十一”期間的無奈，更主要是“雙十一”過后，企業添置的車輛等設備成為閑置資源，將給企業帶來巨大壓力，為了減少損失，企業只能低價競爭，最終演變成行業價格戰。

業內人士指出，電商的支撐成為快遞公司跨越式發展的最重要動力，“三通一達”等主要快遞企業電商件的比重均超過70%。但對電商件的過度依賴，也使快遞企業在產業鏈中趨于弱勢。

“將發展重心從外延式擴張轉向內涵式提升，對快遞行業來說已經迫在眉睫。”中國快遞協會常務副會長兼秘書長李惠德說。記者了解到，幾家主要快遞企業，已從“拼規模”轉向“拼效益”。

上海市郵政管理局局長曾軍山認為，國內快遞行業正呈現出四方面明顯趨勢：一是現代化，快遞企業加大了資本引進力度及設施升級力度；二是國際化，比如圓通速遞已開通韓國、東南亞、歐美等快遞專線；三是融合化，除與電商融合外，一些快遞企業正在積極推廣“倉配一體化”等新型模式；四是公共化，快遞服務已進入政府公共服務采購目錄。

“快遞業的價格戰應該是打到頭了。市場留給我們的時間已經不多，預計幾年之內整個行業會有大變化。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。