然而，既沒有微信社交屬性，也不擁有全民依賴的支付功能的美團，卻在今天特立獨行了一把——美團不僅在2.14開通了線上打車(對標滴滴)又開通了海外住宿功能(對標Airbnb)，讓吃瓜群眾看得一臉懵逼，直言：美團，你們到底在搞什么?

　　情人節大跌眼鏡，美團悄然上線打車業務

　　中午時分，不少南京群眾在打開美團APP首頁時發現，除了以往的美食、電影、酒店、娛樂等傳統服務之外，今天還增加了一個“打車”選項。 同時，在微博上，認證為“美團江蘇省渠道經理”的一位用戶表示，美團打車昨晚已于南京上線，還點評說“體驗不錯”。 隨后，品途商業評論從知情人士處獨家獲悉，美團將于近期上線打車業務，現在首先在南京試點。知情人士還補充到：美團上線的打車業務并不是接入滴滴之類的第三方服務，而是“我們自己做”。 這讓人大跌眼鏡的消息，被證實確實如此。 其實，近期這個從餐飲團購起家的美團要“跨界”的消息不絕入耳。首先是，成立美團平臺及酒旅事業群，正式布局海外住宿業務，現在，又是要闖入出行行業老大滴滴的地盤。美團難道要將自己吃成本地生活領域的樂視嗎?

　　海外住宿、國內出行，能有美團的一席之地嗎?

　　前有團購鼻祖Groupon上市后從150億美元跌到20億美元的慘痛警示，后又有外賣業務的持續巨虧，加之阿里口碑的11億美元融資，美團的IPO之路異常艱辛。 在F輪融資時，為了換取28億美元投資，美團與投資方簽訂對賭協議，承諾未來2年內IPO，并且估值不得低于200億美元。然而，在去年9月，《上海證券報》等媒體報道，新美大的估值已經從峰值的180億美元下降到125億美元。 想要IPO的美團業績增長壓力同樣不小，而推出新業務有可能改善美團的營收狀況。然而，品途商業評論的分析員胡聰認為：盡管所號稱的背靠“國內最大的生活服務電商”的流量優勢，也無法令其成為海外住宿市場的“變量”。 美團現有的團購、外賣和酒旅業務，主要活躍用戶對價格極為敏感。所以，美團的O2O流量，對海外住宿市場而言，不過是“流量廢水”。

　　另外，在出行領域，滴滴的勢頭已經把Uber擠出去了，美團還怎么擁有一席之地?美團方面還回應稱：打車業務的推出，除了能夠為南京地區用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供“吃喝玩樂”服務的同時，一體化解決“行”的問題。“盡管很多用戶在美團平臺上吃完飯，看完電影都需要打車服務，它究竟能掀起出行的新戰爭嗎? 為此，品途商業評論采訪了滴滴出行方對此事的觀點，滴滴出行方面則反問到：美團做出行，能不能成功，你覺得呢? 此前，有不少分析稱，本來在2016~2017年就該有不少企業IPO，只是遇到了這一波二級市場的較大波動，其中大部分是VIE架構，再做了一年的各種糾結之后，所以，會在2017年扎堆上市。 而TMD三家的現狀也十分明了，在國內沒有了Uber的競爭，滴滴這家出行巨無霸只有政府的牽絆，上市似乎只看天時。

　　今日頭條的盈利狀況是三家中最好的，完全不存在上市壓力。雖然美團被譽為O2O行業的獨角獸，但隨著O2O市場趨于理性、人口紅利逐漸消亡，2016年的美團在團購、外賣還是酒旅等業務都經歷了不小的挫折。 自美團和大眾點評合并的一年以來，共經歷了四輪組織架構調整，目前形成了美團點評平臺及酒旅事業群、點評平臺及綜合事業群和美團點評外賣的”三駕馬車格局。根據此前美團點評CEO王興的表述，除外賣外，美團點評其他業務都已實現盈利。 O2O帝國的時代從美團起，從美團終。從站到行業第一時，美團的地位便無人能及，到今天為止，傳出美團要IPO的消息已經整整兩年多，但仍然沒有具體的時間點。 從團購到外賣、現在又是出行和旅游，難道本地生活屬性的美團，也要走上生態之路嗎?盡管這對于上市是一個利好，但作為一個創業公司來說，究竟是要將產品做專還是做廣，是每一個創業者需要思考的問題。