在上調(diào)兩款Model 3和一款Model Y在美國市場的售價之后，特斯拉也上調(diào)了一款Model 3在國內(nèi)市場的售價。

特斯拉微博5月8日發(fā)布，即日起，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版車型將上漲1000元人民幣，這一調(diào)整也反映了成本波動的實際情況。

上調(diào)之前，標準續(xù)航升級版Model 3在國內(nèi)市場補貼之前的起售價為26.57萬元，上調(diào)之后為26.67萬元。扣除1.58萬元的補貼之后，私人購買的起售價為25.09萬元;非私人購買的補貼為1.11萬元，起售價為25.57萬元。

特斯拉最新收報672.37美元，總市值6477億美元。

曾多次降價

早在今年 3 月特斯拉中國已經(jīng)有車型漲價。 3 月 24 日，特斯拉中國宣布國產(chǎn) Model Y 漲價。 長續(xù)航版車型由此前的 33.99 萬元，漲價 8 000 元，售價上調(diào)為 34.79 萬元。

官方稱，調(diào)價主要是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響。當時就有消息稱，Model Y和Model 3,75%的零件是通用，如果Model Y漲了，Model 3或?qū)⒏鷿q。

兩個月后，5月8日，特斯拉官方正式宣布，即日起，特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版車型將上漲1000元，這一調(diào)整也反映了成本波動的實際情況。特斯拉稱，一直秉承價格公開透明的原則，將持續(xù)為大家?guī)砀鼮閮?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3標準續(xù)航升級版目前價格已經(jīng)上調(diào)至25.09萬元，此前價格為24.99萬元。Model 3 Performance高性能版價格保持不變， 依然為33.9萬元。

規(guī)格方面，Model 3標準續(xù)航升級版NEDC續(xù)航468公里，極速225公里/小時，百公里加速5.6秒，采用單電機后輪驅(qū)動。目前交付日期為2到4周。

美國市場上，特斯拉上調(diào)的是標準續(xù)航升級版Model 3、雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版Model 3和雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版Model Y的售價，均上調(diào)了500美元。

同美國市場相比，特斯拉在國內(nèi)市場，近期是只上調(diào)了標準續(xù)航升級版Model 3這一款的售價，另外兩款尚未調(diào)整，1000元的上調(diào)幅度，也要明顯低于美國市場的500美元。

特斯拉官網(wǎng)的信息顯示，標準續(xù)航升級版Model 3為后輪驅(qū)動，國標工況法下的續(xù)航里程為468公里，最高時速可達225公里，百公里加速時間為5.6秒，現(xiàn)在預訂，預計2-4周交付。

值得注意的是，此前Model 3國產(chǎn)后多次降價，引發(fā)持續(xù)關(guān)注。

國產(chǎn)一年多以來，隨著生產(chǎn)成本的降低，Model 3經(jīng)歷五次降價，從35.58萬元下降至最低的24.99萬元，已降價前購車的老車主議論紛紛。

對此，特斯拉方面曾回應：價格與成本相關(guān)，節(jié)省的成本不讓給消費者，那才叫“割韭菜”。如果未來原料或者零部件價格出現(xiàn)上漲，特斯拉也有可能漲價。無論在哪一個時間點上，提供給消費者的都是最優(yōu)價格。

一季度凈利潤創(chuàng)新高

近期圍繞維權(quán)事件，特斯拉 一直成為輿論焦點。 但最新公布的業(yè)績顯示，特斯拉業(yè)績?nèi)匀涣裂邸?

日前特斯拉公布了2021年的首份財報顯示，2021年第一季度特斯拉的營收達到了103.89億美元，同比增長了74%，超過市場預期的102.92億美元。同時，在第一季度特斯拉的GAAP凈利潤為4.38億美元，雖然同比實現(xiàn)了26倍的增長，并且保持連續(xù)7個季度的盈利。

回到特斯拉的具體表現(xiàn)。一季度特斯拉在毛利層面表現(xiàn)不錯，不論是21.3%的整體毛利率還是26.5%的汽車毛利率，在環(huán)比上都呈現(xiàn)上升趨勢。另外在一季度，特斯拉的毛利潤為22.15億美元，相比去年同期的12.34億美元增長了79%。

虛擬貨幣大漲的當季比特幣投資收益達1.01億美元。2021年1月，公司CEO馬斯克宣布特斯拉比特幣累計投資金額達15億美元，當季公司消減了約10%的頭寸，帶來1.01億美元的投資收益。截至2021一季度，公司比特幣資產(chǎn)為13.3億美元。

整車交付量方面，在全球新能源車企都陷入芯片供應不足的一季度，特斯拉依舊保持了銷量上的高速增長。一季度特斯拉在全球共計交付了18.48萬輛電動車，同比增長了109%，并打破了去年四季度的交付紀錄。

值得注意的是，受疫情影響，全球汽車芯片供需失衡現(xiàn)象自去年末延續(xù)至今，并且蔓延到智能手機和其他電子設(shè)備等領(lǐng)域。除芯片外，大宗原材料價格上漲也將對車企盈利能力帶來一定沖擊，影響程度在不斷提升。

大眾汽車的同名品牌負責人日前表示，預計未來幾個月汽車行業(yè)的半導體供應仍將緊張。大眾品牌首席執(zhí)行官兼汽車制造商管理委員會成員Brandstaetter表示：“我認為形勢將繼續(xù)緊張。”他說，汽車芯片制造商瑞薩電子的一家工廠發(fā)生火災，再加上德克薩斯州的暴風雪影響了工廠生產(chǎn)，導致生產(chǎn)實際上處于閑置狀態(tài)。

國泰君安指出，全球汽車行業(yè)復蘇超預期，同時芯片供應短期有壓力帶來了汽車芯片短缺問題，會對2021年全球汽車產(chǎn)銷量帶來影響，其中二季度影響更大。但在提價以及巨頭博弈下供給端將逐步改善，預計汽車芯片短期問題會在三季度逐步消除，全球汽車行業(yè)將繼續(xù)復蘇。具備汽車芯片供應能力的整車廠以及供應商短期受益。