油氣潤滑是氣液兩相流體冷切潤滑技術的典型應用。它通過氣液兩相膜把相對運動的的摩擦面隔開，不讓摩擦副的表面直接接觸，避免熱量的產生以及磨損，從而起到冷卻潤滑的作用。因為油氣潤滑是以壓縮空氣為載體來攜帶潤滑油，其中含有大量的氣體，其比熱小，再通過摩擦副內部時可以帶走摩擦產生的大部分熱量，起到冷卻降溫的作用。實驗表明，在氣液兩相油氣流中，液體與氣體可以牢固的形成氣液兩相膜，它與單相液體膜相比有著更高的承載能力。
另外，普通粘度的潤滑油形成氣液兩相油膜時因其中含有一些小氣泡的緣故，其厚度要大于它單相液體的油膜厚度，也就是氣液兩相油膜的粘度大于單相油膜的粘度。潤滑油膜厚度的增加使潤滑油油膜的形成率提高。油膜的形成對于壓縮空氣質量也有很高的要求，因為壓縮空氣中存在的水分能直接破壞油膜的形成，也直接危害到軸承、齒輪等傳動件，降低其使用壽命，所以油氣潤滑系統采用的壓縮空氣必須是干燥的。
在油氣潤滑系統中常常采用間歇式潤滑的方式。根據系統設定的供油周期，系統每隔一段時間便提供一次定量的潤滑油。間隔時間和供油量是可根據各潤滑點的消耗量來設定調節的。設定時盡可能的讓時間間隔短一些，油泵動作次數適當多一些，這樣可以保證在管道中形成連續的油膜，且形成的油膜更薄更精細，保證各個潤滑點得到的潤滑油時刻都是新鮮的、連續的。
另外，普通粘度的潤滑油形成氣液兩相油膜時因其中含有一些小氣泡的緣故，其厚度要大于它單相液體的油膜厚度，也就是氣液兩相油膜的粘度大于單相油膜的粘度。潤滑油膜厚度的增加使潤滑油油膜的形成率提高。油膜的形成對于壓縮空氣質量也有很高的要求，因為壓縮空氣中存在的水分能直接破壞油膜的形成，也直接危害到軸承、齒輪等傳動件，降低其使用壽命，所以油氣潤滑系統采用的壓縮空氣必須是干燥的。
在油氣潤滑系統中常常采用間歇式潤滑的方式。根據系統設定的供油周期，系統每隔一段時間便提供一次定量的潤滑油。間隔時間和供油量是可根據各潤滑點的消耗量來設定調節的。設定時盡可能的讓時間間隔短一些，油泵動作次數適當多一些，這樣可以保證在管道中形成連續的油膜，且形成的油膜更薄更精細，保證各個潤滑點得到的潤滑油時刻都是新鮮的、連續的。
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